2022年，Stellantis公布了Dare Forward 2030战略规划，概述了集团电气化目标、以及对中国市场的战略规划。为了实现电气化目标，Stellantis积极在电池、原材料、芯片等领域布局，直接与供应商合作，确保稳定供应。为了改善在华业务，Stellantis推出了“轻资产”商业模式，旗下合资企业广汽菲克申请了破产，甚至考虑全面暂停在中国的生产。

近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾Stellantis在2022年发生的那些大事儿！

 

 

图片来源：Stellantis

Stellantis宣布增持广汽菲克25%股份

1月27日，Stellantis集团宣布，将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，此举是Stellantis为其在华业务建立新基础的一个关键因素。目前，广汽集团和Stellantis已经同意，将合作完成该交易的相关手续，但该笔交易仍有待中国政府的批准。

对于Stellantis集团的官宣，广汽集团回应道：“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

Stellantis发布2030战略规划 在华采取轻资产模式

3月1日，Stellantis发布了其雄心勃勃的Dare Forward 2030战略规划，称该规划为其未来十年的发展指明了方向。除了深化电气化进展之外，Stellantis还公布了中国市场的战略规划，并设立了各种财务目标。

根据Stellantis的计划，到2030年，集团在全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆；在欧洲售出的所有乘用车为纯电动汽车；在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。到2030年，Stellantis将会拥有超过75款纯电动车型。

对于中国市场——全球最大的汽车市场，Stellantis推出了“轻资产”商业模式（Asset Light Business Model），希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。

Stellantis计划到2030年，净营收将翻倍至3000亿欧元，调整后经营利润率将超过12%，并在整个规划期内维持两位数的调整后经营利润率，为股东创造最大价值。

Stellantis将在车辆中使用高通车联网技术

Stellantis与高通两家公司在4月14日宣布，双方签署了一项多年期协议，Stellantis将在其车辆中使用高通的下一代车联网技术。

2024年开始，包括标致、菲亚特和Jeep在内的14个Stellantis旗下品牌将使用高通的汽车驾驶舱和5G远程信息处理技术，玛莎拉蒂将成为第一个使用该技术的品牌。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在一份声明中表示，这项合作有助于该公司更好地管理其完整的电子原件供应链。

Stellantis停止在俄罗斯生产汽车

Stellantis在4月19日宣布，受物流困难和西方国家针对俄罗斯的制裁影响，该公司将暂停其俄罗斯工厂的生产。

Stellantis在莫斯科东南125英里（约201公里）的卡卢加（Kaluga）经营着一座厢式车制造厂，该工厂为Stellantis与日本汽车制造商三菱共同拥有，本月初三菱在这座工厂内暂停了生产。

该公司在一份声明中表示：“鉴于制裁每天都在迅速增加，以及物流遇到困难，Stellantis已经暂停卡卢加的制造业务，以确保完全遵守所有制裁，并保护员工。”

Stellantis：不会拆分电动车和内燃机车业务

5月5日，Stellantis首席财务官Richard Palmer表示，该公司不考虑将电动汽车业务从传统内燃机汽车业务中分离出来，他认为雷诺和福特等竞争对手所追求的分拆不会带来巨大的好处。

“我们需要在转型期间管理好公司和我们拥有的资产。”他表示，“将内燃机汽车业务产生的现金流用于我们需要进行的投资是有好处的。”他还表示，公司不反对考虑调整结构，“但预计不会有大的变化”。

Stellantis和三星SDI官宣投资逾25亿美元建电池厂

当地时间5月24日，Stellantis和三星SDI宣布，将在美国印第安纳州科科莫（Kokomo）建立一个电动汽车电池工厂。新工厂计划在今年晚些时候开始破土动工，并计划在2025年第一季度开启生产，初始年产能为23 GWh，目标是在未来几年内提高到33 GWh。

Stellantis和三星SDI的合资公司将投资超过25亿美元，并在科科莫和周边地区创造1,400个新就业岗位。未来投资额可能会逐渐增加到31亿美元。

Stellantis与CTR签署氢氧化锂供应协议

6月2日，Stellantis和Controlled Thermal Resources（CTR）宣布签署了一项有约束力的供应协议，CTR将为Stellantis在北美生产的电动汽车提供电池级氢氧化锂。在10年的协议期内，CTR每年将向Stellantis供应多达2.5万吨氢氧化锂。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，“我们通过从世界各地的合作伙伴手中获得强大、有竞争力和低碳的锂供应，来实现我们积极进取的电动汽车生产计划。”

Stellantis将使用法雷奥第三代Scala激光雷达

法雷奥将向Stellantis供应其第三代Scala激光雷达，以便后者从2024年开始在其车型中实现L3级自动驾驶。法雷奥和Stellantis没有提供合同的财务细节，也没有说明哪些车型将搭载该系统，但Stellantis表示该系统将出现在其各个品牌的“多款车型”上。

Stellantis成锂商Vulcan Energy第二大股东

Stellantis已经向Vulcan Energy Resources进行了5200万美元的股权投资。Vulcan Energy Resources是一家初创企业，计划在零温室气体排放的情况下开采对电动汽车电池至关重要的锂材料。

6月24日Stellantis表示，这笔投资使其获得了Vulcan 8%的股份，成为该公司的第二大股东，同时Vulcan将利用这笔投资扩大其在德国莱茵河上游河谷的采矿业务。

Stellantis与广汽集团协商终止合资企业广汽菲克

7月18日，Stellantis宣布，由于此前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Stellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep品牌及其标志性产品的潜力。

Stellantis计划与广汽集团有序终止于2010年3月成立的合资企业，并将在2022年上半年的业绩中计入约2.97亿欧元的非现金减损支出（non-cash impairment charge）。

Stellantis将从通用回购9.23亿欧元股票

9月13日，汽车制造商Stellantis表示，将从通用汽车回购约6,910万股普通股，价值约为9.23亿欧元，约占公司股本的2.2%。

根据Stellantis发布的声明，目前通用汽车以认股权证的形式持有Stellantis的股份。2017年，作为标致出售欧宝-沃克斯豪尔业务的一部分，通用汽车获得了这些认股权证。现在，通用汽车将把认股权证转换为股票，而Stellantis将在9月15日回购这些股票。

Stellantis与GME Resources签署镍与钴供应协议

汽车制造商Stellantis在10月10日宣布，该公司已经与GME Resources签署了一份不具约束力的初步协议，以确保电动汽车电池原材料镍和硫酸钴的供应。

这些原材料将来自于GME目前正在开发的位于澳大利亚西部的一个名为“NiWest”的镍钴高级采矿项目，该项目计划每年生产约9万吨电池级镍和硫酸钴。两家公司表示，将于10月开始对NiWest项目的可行性进行研究。

Stellantis考虑全面暂停在中国的生产

Stellantis可能会停止在中国生产汽车。10月17日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。

唐唯实在巴黎车展上向媒体表示，“如果我们推进这一战略——这就是我们目前的战略——那么我们就不需要中国的工厂了”，并称Stellantis在中国市场可以进口欧洲或美国生产的汽车，“我不确定它们（工厂）是否不可或缺”。

广汽菲克申请破产

10月31日，Stellantis在一份声明中表示，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出。Stellantis表示将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

Stellantis将向英飞凌采购碳化硅芯片，价值或超10亿欧元

欧洲汽车制造商Stellantis与德国芯片制造商英飞凌签署了一份非约束性谅解备忘录，以获得为期多年的碳化硅半导体供应。

英飞凌将保留芯片产能，并在2025至2030年期间直接向Stellantis的一级供应商供应CoolSiC™裸芯片，潜在的采购量和产能储备价值超过10亿欧元。

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