关于付费订阅服务，梅赛德斯-奔驰又有了新的“想法”。

近日，梅赛德斯-奔驰美国官网发布了一则公告，为北美用户推出“加速提升”的订阅服务，用户每年支付1200美元（约合人民币8600元），就可将EQ系列电动车的发动机输出功率增加20%-24%，百公里加速时间缩短0.8-1.0秒。用户可通过Mercedes me APP进行购买订阅，随后通过OTA性能提升。

梅赛德斯-奔驰此前就推出多种订阅服务：远程启动车辆、提前开启空调、远程一键关窗、查看门窗状态、查找车辆位置、高德定制导航，以及针对EQS车型的大角度后轮转向服务，近期推出的提升EQ系列车型加速能力等，梅赛德斯-奔驰在传统汽车品牌中走在提供付费订阅服务的前列。

图片来源：梅赛德斯-奔驰美国官网

近年来，传统汽车企业和新势力都在探索订阅服务在汽车行业内的发展，梅赛德斯-奔驰、宝马、特斯拉、蔚来、小鹏等纷纷投入付费订阅的“研究”中，希望找到新的盈利池。某投资机构预测：到2030年，将有80%的人愿意为特斯拉的订阅服务买单，对应利润将达到130亿美元，几乎相当于特斯拉汽车销售收入一个季度的利润。

从非必要的舒适性功能订阅服务，到基于硬件的基础性能增值订阅服务，汽车行业的订阅服务正在被汽车制造商们不断试探着边界。

这个边界到底在哪里？汽车企业有一天是否会要求用户为车辆安全系统付费？虽然目前业内还未出现直接与安全功能相关的付费订阅项目，但有关这些问题的讨论已经开始，也应该开始。

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车市睿见在《ADAS，主机厂满配不如消费者满意》一文曾提到，诸多辅助驾驶功能正在加速上车，一些切实帮助用户的辅助驾驶功能受到用户的青睐，用户借助这些辅助驾驶功能提升了驾驶便利性和安全性。但如果这些安全系统或功能都演化为付费才能订阅使用的服务，用户会如何选择？

对于普通用户来说，随着全球通胀生活成本持续上升，他们可能会缩减在汽车付费领域的支出，如果让车辆更加安全的系统通过订阅模式变得更加昂贵，用户自然不会倾向于使用它们，这可能导致驾驶员面临更大的风险，并限制这类新技术改善道路安全的能力。显然，与整车性能强相关的高频场景，以及涉及车辆安全类的功能是不能采取付费订阅的。安全应该是所有人的权利，而不能作为附加功能进行额外收费。好在已经有一些发达市场开始出台相关法规，“保护”安全系统。近期，欧洲立法规定，从2024年起，所有新车都必须实现部分ADAS功能，例如车道保持辅助（LKA）。通过法律法规保障消费者可以不必额外支付费用，就可以使用一些提升驾驶安全的功能，防止制造商将其添加到订阅模式中。

付费订阅是汽车行业创新发展的一种商业模式，但整个行业都应该警惕将它们引入舒适性之外的功能，应探索设置付费订阅的边界。提升道路安全始终是汽车行业相关从业人员的优先事项，汽车制造商应致力于寻求消除用户体验安全技术的障碍，而不是“设置”障碍。

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