2023年2月24日中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）2023年汽车市场研讨年会在南京成功举行。威尔森作为乘联会会员单位受邀与国家信息中心徐长明副主任、中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉先生、乘联会崔东树秘书长、中国汽车流通协会沈进军会长、副秘书长李鑫女士等各汽车行业专家深入研讨宏观经济、汽车政策、总体市场、乘/商/用新能源车市场、半导体与三电、海内外兼并、区域市场、二手车市场等研究方面的内容。

威尔森产品中心总设计竺大炜先生也在会上做了关于《新势力与非新势力新能源车企强弱项对比与思考》的深度洞察报告分享，通过分析新能源整体现状、新势力与非新势力市场格局、差异化分析、以及未来竞争态势分析等方面深度解读了新能源汽车行业的过去、现在和未来。

《新势力与非新势力新能源车企强弱项对比与思考》

专题报告内容节选

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新能源汽车整体现状

2022年，全国疫情散点爆发，因封控给供应链和店端的供给侧和需求侧均带来不同程度影响，乘用车全年销量增速放缓，全年销量较去年同期下滑4%；传统燃油车市场销量萎缩，近5年走势持续下行。

2022年，新能源汽车市场销量虽同比上年增速有所放缓，但从近7年走势来看，市场容量不断扩大。据威尔森监测，2022年新能源市场终端累计销量达525.2万辆，同比增长达到86%，新能源渗透率超过25%。

一山二虎的竞争态势

比亚迪全面开花

现有电池技术、供应链优势巨大，在用户群体已建立“新能源一哥”认知，车型覆盖面广，且2023预计发布多款新车，进一步增强其市场竞争力

▶ 自主创新核心技术/垂直整合供应链

比亚迪坚持垂直一体化战略，以汽车业务为起点，供应链配套的子公司已覆盖上中游，涵盖了汽车相关的智能化零部件领域，供应链优势巨大

▶ 用户认知广泛，市场基盘庞大

比亚迪在新能源车市的品牌选购意向排行中遥遥领先，用户认可高，市场基盘大

▶ 车型产品线丰富，低中高全面进军

现有产品线丰富，在售车型近20款，包含王朝系列13款、海洋系列6款；2023年预计多款新车发布，加码30万元以下区间，同时发力中高端市场

特斯拉气势凶猛

生产制造能力突出，成本优势明显。2023年将有多轮降价，以及低端Q车型推出，将极大挤压现有新能源市场中低端竞争对手份额

▶ 生产制造能力突出，成本优势明显

特斯拉在2023年的预计总产能可能达到200万以上，对于目前特斯拉控制成本非常有利

▶ 现有车型降价

年初Model 3起售价由26.59万元降至22.99万元，Model Y起售价由28.89万元降至25.99万元；跌幅将近4万

▶ 特斯拉MODEL Q入局低端市场

传言特斯拉将于23年正式进军低端市场，推出特斯拉Model Q：预计售价16-20万；交付时间2023年Q2

◎以上内容节选自威尔专题报告

《新势力与非新势力新能源车企强弱项对比与思考》

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