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销量观察 | 新势力的“金九”冷热不均，零跑稳坐10万+，小鹏小米上4万，还有人默默承压
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十月伊始，新势力品牌们如期交出了各自的“金九”成绩单。零跑连续第三个月站上10万+台阶，澎程强势入局后带动小米首次突破4万+，小鹏靠着MONA系列爆火重回4万+。但同一时刻，理想和鸿蒙智行双双交出同比下滑的答卷。“金九”的暖意，并没有均匀地洒在每个人身上。
零跑9月全球交付105,656辆，同比增长59%，连续第三个月月销超10万辆。海外市场贡献显著增量，9月出口超2.7万辆，1-9月累计出口超15万辆，提前完成全年海外出口目标。
小鹏9月交付41,256辆，环比增长5%，这也是其今年第二次站上4万+台阶。MONA L03交付破万，继续扛起销量大盘，GX交付7,224辆，进入相对稳定的交付阶段。两款车合计占当月总量的四成以上。
而9月中上市的G9L将会是小鹏接下来的关键变量。G9L主攻大五座家庭SUV市场，同时提供纯电和增程双动力，限时售价23.18万起。不过由于上市时间不足半个月，G9L对9月交付的贡献有限，真正的放量要等到四季度。何小鹏此前提出单月挑战6万辆的目标，前提是MONA L03月产能稳定在1.5万辆、G9L及后续L05持续放量。
小米9月交付超4万辆，是其今年首次突破4万销量大关。此前4月至8月，其月交付量连续五个月停在3万多辆的水平，澎程系列的上市，终于把小米往上推了一档。
澎程也不负众望，首月交付即超1万辆，而前9个月小米累计交付约26.9万辆，完成全年55万辆目标的约48.9%。对于一家仅靠两款在售车型走到今天的品牌，澎程的加入意味着小米正在从“单一爆款”向“产品矩阵”过渡。
鸿蒙智行9月交付37,490辆，同比-29%，环比-11%。这已经是其连续第三个月的环比下滑，创近5个月新低。问界M7增程基本盘承压，智界、享界纯电产品尚在补位。
此外，9月中旬问界业务模式调整引发渠道与消费者短期观望，也是订单转化承压的原因之一。鸿蒙整体新品虽在9月底集中推出，但尚未形成规模交付，而作为国内市场增程路线的最大受益者之一，鸿蒙智行自然也是增程份额收缩周期中最大的风险承担者之一。
蔚来公司9月交付37,408辆，表面稳增，内部三品牌分化剧烈。蔚来品牌21,318辆，同比+55.3%，全新ES8和ES9实现持续放量，ES9已完成第3万辆交付，连续三个月登顶50万级纯电SUV销量第一。萤火虫则不甘示弱，9月交付7,327辆，同比同样大涨，在高端精品纯电小车赛道已全面领跑。
真正的问题在乐道，9月交付8,763辆，已经连续三个月环比下滑，从去年10月L90破万的高点一路回落。一个无法回避的事实是，全新ES8大规模交付后，与L90的价格带形成直接撞车，集团内部左手互搏。
蔚来集团1-9月累计300,301辆、同比+49.2%的成绩单很漂亮，但拆开看，增长几乎全靠蔚来品牌和萤火虫拉动，原本定位中坚走量的乐道品牌似乎又陷入了新车效应无法自拔。
极氪9月交付37,216辆，已经实现连续8个月同环比双双增长，且是9月3.7万阵营中唯一同比翻倍的品牌。
更关键的数字在其年度目标完成率。根据吉利汽车港交所公告，极氪2026年全年销量目标为30万辆，1-9月已累计交付28.8万辆，完成率已达96%。这意味着剩余三个月只需月均交付约4,000辆即可达标，而极氪近来月均交付已超3.5万辆。换句话说，极氪已经提前锁定了2026年全年目标，是新势力中最早"上岸"的一家。
“金九”没有普涨，但头部玩家依然在狂奔。零跑连续三个月站上10万+，将新势力的规模竞争推到了一个全新的量级。两年前月销破万还是“优等生”，如今3万只是入场券，10万才配得上“领跑”二字。
此外，随着零跑提前完成全年出口目标、小鹏G9L登陆巴黎车展、极氪9X以百万级售价进入德国市场、理想i6即将登陆欧洲，当国内市场新能源渗透率逼近70%，出口增量便不再只是“锦上添花”，而是成为了决定下半年排位的关键变量。 
